Infiniti FX наделал много шума, когда впервые был представлен публике в 2003 году. FX45 с двигателем V8 называли самым быстрым серийным внедорожником, отобрав тем самым пальму первенства у AMG-spec Mercedes-Benz ML. Прилизанный, немного космический дизайн сыграл в этом немаловажную роль, так что в целом FX оказался серьезным соперником.

Как и в случае с другими современными моделями концерна Nissan, многие детали переходят от одной модели к другой, не стал исключением и FX, у которого схожая с 350Z и G35 платформа. По этой причине данный автомобиль мало пригоден для езды по покрытию чуть более неровному, чем бетон, тогда как на асфальтированной трассе его поведение безупречно, и соперникам остается лишь плестись позади. Жесткий внедорожник? Нет, вряд ли. Крутой? Определенно.

Хотя возможность приобрести автомобиль со старым добрым V8 объемом 4,5 литра — это искушение, с которым не каждый справится, многие покупатели пребывают в недоумении от завышенной стоимости на автомобиль с большим расходом топлива, чем у комплектации с V6, хотя прибавка в мощности при этом составляет всего 35 лошадиных сил. Ну, а если учесть большой выбор опций на послепродажном рынке для любимого многими VQ35 V6, то выбор большинства ценителей просто очевиден.

Только в декабре 2005 года, после двух лет томительного ожидания и поисков возможности приобрести FX, Вьет Нгуен из Вестминстера, штат Калифорния, обрел шанс купить свою мечту. Обладая одним из популярнейших импортных двигателей, Вьет знал, что сможет устроить настоящий отжиг. Вскоре штатные колеса заменили тюнинговыми катками, а двигатель был форсирован, чтобы выдавать больше мощности. Правда, вскоре после этого Вьет обрел славу первого владельца FX, которому удалось взорвать VQ из-за неквалифицированной доработки. После этого, если так можно выразиться, инфаркта с фатальным исходом Вьет решил начать все сначала, но на этот раз более продуманно и тщательно.

Большой удачей можно считать то, что lexus gs300 удалось отдать свою малышку в руки мастеров из Jim Wolf Technology (JWT), чтобы на нее установили первый прототип турбо-кита, который теперь пользуется большим успехом среди владельцев FX. Установка прошла без особых осложнений, поскольку в JWT с мотором VQ были знакомы не понаслышке. Вскоре автомобиль выехал из бокса с двумя вертушками Garrett GT25, дующими в двигатель, и фронтальным интеркулером, остужающим их пыл.

Вьет, будучи чрезвычайно довольным отсутствием турбо-ямы и практически неизмененной управляемостью, решил все это проверить в действии. Он направился на трассу California Speedway, куда позже стал наведываться регулярно, участвуя в ежемесячных соревнования Streel Legal Drags (заезды на четверть мили для обычных уличных автомобилей). Прикупив более липкие слики для драга, он смог показать лучшее время, равное 13,3 с, и скорость 165,8 км/час на финише. Многие сочли бы этот день самым удачным в своей жизни, но Вьет остался недоволен результатами. Ему не понравилось, что турбины теряют эффективность именно в необходимых ему диапазонах буста, поэтому он решил, что можно сделать еще лучше. И снова мотор отдали в руки мастеров.


Мощность: 507 л.с. Крутящий момент: 650 Нм.

Двигатель/Трансмиссия

Турбо-кит JWT 700 (2 турбины Garrett GT28)
Двойной фронтальный интеркулер JWT
Распредвалы JWT C2
Клапаны JWT
Прокладка масляного поддона JWT
Шатуны Pauter
Поршни Arias с компрессией 8,5:1
Крепеж ARP
Алюминиевые разрезные шестерни Unorthodox Racing
Шестерни коленвала Fluidampr Harmonic
Коллектор Motordyne Engineering Mrev2
Высокоэффективный радиатор PWR 56 мм
Алюминиевый радиатор GT Motorsports
Электрический вентилятор
Алюминиевый расширительный бачок для ОЖ Circuit Sport
Маслоуловитель Cusco 9 мм
Внешний кулер масла Earl
Внешний охладитель трансмиссионного масла Earl
Пленум APS Tallboy
Тест-пайпы APS 2,5 дюйма
Выпуск Greddy Evo TT 70 мм
Топливный насос Walbro производительностью 255 л/ч
Форсунки Nismo на 550 куб. см
Усилитель зажигания HKS Twin Power DLI-II
Иридиевые свечи зажигания NGK 1 Step Colder
Блок управления двигателем Split Second
Перепрошивка блока Technosquare L-Spec ECU Flash
Буст-контроллер Greddy Prophecy B Spec II
Компоненты трансмиссии Level 10 Performance High-Friction
Конвертер крутящего момента Edge Racing High Stall
Доработанные корпуса клапанов Forged Performance
Дифференциал Nissan 3.7

Подвеска

Койловеры HKS S Style F/R
Универсальная пневмоподвеска
Спортивные (дрифтовые) пружины H&R
Распорка верхних чашек Stiller
Стабилизатор поперечной устойчивости Nissan для полного привода
Занижающий комплект задних рычагов SPC
Сайлентблоки SPL
Задняя распорка днища GT Spec
Распорки задних стоек и шасси GT Spec (на заказ)

Интерьер

Двухцветная перетяжка салона мастерской Chui Interior Work
Датчики Defi серии BF
Широкополосный контроллер Innovative Motorsports LC-1
A/F дисплей 52 мм Innovative Motorsports XD-16
Головное устройство Alpine IVA-D130 с сенсорным 7-дюймовым экраном
Мультимедиа менеджер Alpine PXA-H701
DVD-навигационная система Alpine NVE-N872A
Интерфейс для iPod Alpine KCA-420i
Спутниковое радио с навигационным трафиком Sirius SIR-ALP10t
Компонентные колонки 6,5 дюймов MB Quart 216
Цифровые усилители Zapco DC1000.4 и DC1100.1
Сабвуферы Image Dynamics IDMax 12
7-дюймовые видеомониторы Vizualogic Dual в подголовниках

Экстерьер

6-спицевые литые диски HRE Performance 648R (22х10,5 спереди, 22х12 сзади)
Покрышки Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico (295/30 спереди, 335/25 сзади)
Эксклюзивный расширяющий боди-кит Auto Explosion
Лак PPG Blue Pearl