[center][img]http://do-cars.com/uploads/posts/1223741539_tojota.jpg[/thumb][/img]Не прошло и 3-х месяцев с момента появления на рынке автомобиля Crown нового поколения, а в модельном ряду уже пополнение — модель на гибридной тяге Crown Hybrid. Ну, и каково же ее место среди прочих представителей этого «коронованного» семейства автомобилей? Нужно ли воспринимать его как разновидность обычного автомобиля Crown, рассчитанную на тех, кто стремится, не отказывая себе во всех прочих удовольствиях, просто снизить затраты на покупку бензина?

Или же этот Hybrid представляет собой самостоятельную модель со всеми ее плюсами и минусами, наряду с уже существующими Crown Athlete и Crown Royal Saloon? Известно, что разработчики сделали все возможное, чтобы новый Crown Hybrid оказался не только более экономичным, но и менее шумным, и это радует. Однако не менее важно знать, каковы его ходовые качества, в какой мере они отличаются или, наоборот, воспроизводят качества, присущие обычным моделям Crown нынешнего поколения. Наш эксперт попытался найти ответ на этот и некоторые другие вопросы.
Стал на порядок тише обычного

Чтобы понять, какое место занимает новый Crown Hybrid среди прочих новых моделей этого семейства, следует сначала вспомнить, почему Crown предыдущего поколения был назван Zero Crown. Потому, в частности, что он делался как бы с чистого листа, без оглядки на прежние традиции. А то ведь что получалось: одно поколение Crown сменялось другим, а средний возраст владельцев все увеличивался и увеличивался. А ведь известно, что если среднестатистический покупатель той или иной марки автомобиля становится все старше и старше, у этой модели, по сути дела, нет будущего. И вот, чтобы остановить негативный процесс старения, который, как правило, заканчивается банальным снятием модели с производства, чтобы привлечь внимание к стареющему семейству Crown молодых водителей, и потребовалась своего рода революция в виде Zero Crown. Чем обычно заканчивается любая революция? Правильно, наступлением реакции, что, собственно говоря, и происходит ныне. А как иначе следует расценить тот факт, что на смену реформаторскому Zero пришел Crown нового поколения, который можно охарактеризовать не иначе, как возврат к прежним, базовым ценностям. Нет, я не утверждаю, что этот шаг назад привел к полному пересмотру всего того положительного, что было накоплено в ходе разработки и производства Zero Crown. Да это и невозможно, ведь платформа-то осталась прежней. Я просто хочу сказать, что новый Crown ничем особенным никого не поразил. А ведь той самой, условно говоря, молодежи, на которую делалась ставка при работе над Zero Crown, требуется быстрый прогресс, а не возврат к прошлому, не так ли? Как тут быть? Очень просто: запустить в производство еще одну, технически продвинутую модель Crown. Так что появление нового Crown Hybrid никого не удивило, поскольку этот ход легко просчитывался.

Надо сразу сказать, что новый Crown Hybrid сделан на той же платформе, что и Lexus GS450h, поэтому нетрудно догадаться, что и система гибридной тяги у них одна и та же. Да, действительно: тот же 3,5-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель внутреннего сгорания с непосредственным впрыском и та же система THS-II с 2-ступенчатым редуктором. Суммарная мощность системы тоже осталась без изменения — 345 л.с.

Но имеются и различия. Во-первых, в машине Crown Hybrid предусмотрен режим EV (электромобиль), благодаря чему она может некоторое время двигаться исключительно на электрическом моторе. Ну, и во-вторых, Crown Hybrid более экономичен, что по нынешним временам является весьма существенным фактором, влияющим на выбор покупателя. В самом деле, если Lexus GS450h в смешанном цикле пробегает на одном литре бензина 14,2 км (7 л на 100 км), то у Crown Hybrid этот показатель равен 15,8 км (6,3 л на 100 км).

Техническая характеристика модели Toyota Crown Hybrid

Полная длина: 4 870 мм.
Полная ширина: 1 795 мм.
Полная высота: 1 470 мм.
Колесная база: 2 850 мм.
Вес машины: 1 850 кг.
Привод: на задние колеса.
Двигатель: 3,5-литровый 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, 24-клапанный механизм DOHC, развиваемая мощность 296 л.с. при 6 400 об/мин., наибольший крутящий момент 37,5 кг-м при 4 800 об/мин. Электрический мотор работает от переменного тока, синхронного типа, мощность 200 л.с., крутящий момент 28,0 кг-м.

Базовая цена машины: 6 190 000 иен ($61 390).
Цена машины, на которой делалась испытательная поездка: 6 376 900 иен ($63 244).
Разница в цене возникла из-за наличия в тестируемой машине следующих опций:
— вспомогательная система парковки (intelligent parking assist) + сонары бокового просвета (clearance sonar) + монитор бокового вида = 97 650 иен;
— аудиосистема Toyota Premium (89 250 иен).