А6, как уже было сказано, самая раскупаемая модель Audi в России. Едва ли ситуация изменится и в этом году. Хотя А6 никак не отнесешь к доступным аVтомобилям. Цена протестированной машины — $57 000. Вообще же прайс-лиана А6 у официальных дилеров начинается с отметки $32 000. Утром я даже оделся специальным образом: как-никак придется изображать из себя персонального водителя некого гипотетического биг босса. Короткая шоферская кожаная курточка, тщательно отглаженные брюки, удобные и одновременно строгие туфли.


Только фуражку, вроде как предписанную буржуазными стандартами, надевать не стал. У нас это вроде пока не принято. Может, потому, что персональный водитель тоже хочет иногда казаться хозяином машины, хотя бы по дороге в гараж? Обустраиваюсь на рабочем месте. Как же тут удобно! А еще говорят, что это авто только для босса на заднем сиденье… Да тут все для меня, водителя! Эргономика и набор различных «излишеств жизни» куда лучше, чем в машине «для босса за рулем» – новой Audi A6. Регулировок для кресла здесь больше, пепельница на своем месте, то есть впереди, а не под локтем, да и вообще как-то попросторней. Нет смысла перечислять установленное на Audi A6 оборудование: на аVтомобилях этого класса практически все, о чем можно мечтать, есть уже в стандартной комплектации. Отметим лишь климат-контроль с раздельными регулировками для водителя и пассажира, аудиосистему Bose с CD-чейнджером в багажнике, отделку салона деревянными и алюминиевыми вставками. Список же опций, напротив, предельно лаконичен: навигационная система, безделушки вроде люка в крыше, материалы и цвет обивки. Вам предстоит сделать выбор между корнем ореха и загадочным «вавоновым деревом». Короче, полный разврат и торжество пошлой роскоши!

В качестве дополнительных опций предлагается видеокамера заднего вида, улучшенная стереосистема, круиз-контроль, крышка багажника с электроприводом, многофункциональный руль, диски R18, адаптивные фары, люк в крыше, TV-тюнер и многое другое. audi ttРулятся обе машины отменно. Но по-разному. S40 острее, азартнее, меньше кренится. Поворачиваемость "четверки" ближе к нейтральной, в поворотах машина устойчивее, с более "плотным" реактивным усилием на руле, особенно в околонулевой зоне, характеристика его изменения информативнее. Благодаря прецизионной настройке подвески Audi воспринимается как "собранный", цельный аVтомобиль, Volvo же резвее, энергичнее. А4 - опыт, S40 - молодость. С плавностью хода и в том, и в другом случае - полный порядок. S40 великолепно справляется с мелкими неровностями, А4 отвечает более степенным прохождением крупных колдобин. И все-таки по комфортабельности езды Audi выигрывает: решающим аргументом в ее пользу становится отличная шумоизоляция. В салоне "сороковки" отчетливее прослушиваются и звук мотора, и дорожные шумы. Итак, Volvo новой "премиум"-эпохи не одержал верх над младшим представителем немецкой "люкс-тройки". Да и рассчитывать на такую блиц-победу не следовало. Но если сравнивать прежнюю S40 с предыдущей А4 было попросту некорректно, то отныне эта дистанция сократилась до минимума. Мы имеем дело со стремительно эволюционирующим продуктом, осуществившим качественный скачок по многим направлениям. Достоин ли он приставки "премиум"? Продавцы, сверив по компьютеру код, номер двигателя и выяснив при этом, какой тип тормозных дисков и колодок стоит на моей машине, подтвердили, что 15-дюймовые диски подойдут.

Когда проезжаешь очень неровную дорогу, Allroad сам, без команды, приподнимается. Но стоит вернуться на автобан, как с набором скорости машина опять прижмется к асфальту. Замена комбинации приборов $1400-1600 Замена электромотора стеклоподъемников $240 Итак, “тэтэшка” вам предварительно понравилась и вы уже настроились выбирать наиболее интересную для вас модификацию. Должен огорчить тех, кто не любит дергать рычаг и нажимать педаль сцепления. Машину с автоматической коробкой искать бесполезно. На ТТ ее просто не устанавливали. Поэтому остается выбрать лишь двигатель и тип привода. audi tt